• Бензиновый двигатель: 350 бар с непосредственным впрыском топлива
• Дизельный двигатель: 48-вольтовый гибрид сокращает выброс оксидов азота
• Доктор Рольф Буландер: «Биты и байты делают автомобиль более эффективным»
Законодатель требует, чтобы автомобили были чистые и экономичные. Покупатели выбирают надежные автомобили с большим комфортом и мощностью двигателя. На международном венском симпозиуме 2015 года компания покажет различные инновации, которые соответствуют всем этим требованиям. «Технологии компании Бош делают машины более эффективными и комфортными, а также приносят удовольствие от вождения», — говорит доктор Рольф Буландер, генеральный директор Robert Bosch GmbH и председатель правления компании Mobility Solutions. Все три аспекта объединяет система форсировки и рекуперации Boost Recuperation System от компании Бош. В новом европейском ездовом цикле 48-вольтовый гибрид на 7% снижает выброс CO2. Поддерживаемое электрическим путем движение автомобиля по инерции обеспечивает спокойную езду и при необходимости может выдавать до 150 Нм крутящего момента.
Интегрированный «электронный горизонт»: эффективность благодаря данным в онлайн режиме
Благодаря инновационному развитию автомобильные трансмиссии в последующие годы изменятся. «Электрификация и интеграция дадут толчок бензиновым и дизельным двигателям», объясняет Буландер. «Биты и байты делают автомобиль более эффективным», — говорит Буландер. Интегрированные автомобили в особенности эффективно используют потенциал электрификации, так как они более надежны, эффективны и доставляют удовольствие от вождения. В качестве примера, как это работает, можно привести интегрированный «электронный горизонт». Такая технология Бош будет в реальном времени передавать важную информацию по транспорту о строительных площадках, дорожных пробках и несчастных случаях. Основываясь на этом, можно будет улучшить такие функции, как Старт-Стоп с функцией движения по инерции. В то же время plug-in гибриды могут использовать систему, чтобы реализовать предварительную рабочую стратегию. Такие технологии могут снизить выброс CO2 на двузначную сумму.
После 2020 года большинство новых автомобилей будут работать на ископаемом топливе
В своем докладе Буландер подчеркнул, что двигатели внутреннего сгорания останутся базисом эффективной мобильности. Также и через 10 лет подавляющая часть новых автомобилей будет работать по всему миру на ископаемом топливе. В то же самое время в Европе, США и Китае вырастут законные требования к эффективности двигателя. С 2021 года новый автомобиль в ЕС не должен выделять более 95 г. CO2. Учитывая сегодняшнюю ситуацию, улучшения параметров двигателя внутреннего сгорания поможет добиться этих результатов. С бензиновым двигателем субкомпактного класса выброс CO2 можно будет снизить до 85 г/км, у дизельного двигателя цифра может быть менее 70 г/км. Улучшенная аэродинамика и уменьшенное трение качения могут привести к еще большим улучшениям. Автомобили премиум класса и внедорожники нуждаются в дополнительной электрификации.
Анализ отработавших газов в реальных условиях движения переходит в фокус развития
Наряду с актуальными предписаниями по выбросу вредных веществ разработчики концентрируются в основном на выбросе вредных веществ в реальных условиях движения. Европейский союз обсуждает введение с 2017 года теста по выбросу вредных веществ в реальных условиях движения. У автомобилей с дизельным двигателем метод измерения основывается в основном на выбросе оксидов азота и окиси углерода. У автомобилей с бензиновым двигателем с непосредственным впрыском внимание уделяется количеству частиц. Уже сегодня существуют автомобили серийного производства, которые при сильном ускорении и высокой скорости обнаруживают низкий выброс вредных веществ. Теперь необходимо расширить эти способности и разработать экономные технологии, которые обеспечат надежность, несмотря на любые условия езды. Компания Бош показала на венском симпозиуме много новинок, которые поддерживают эти попытки. Особое внимание Буландер уделяет связи сфер электрификации, автоматизации и интеграции: «Бош объединяет эти аспекты в машине и создает идеальную систему», – говорит Буландер.
Примером такого подхода является система инновационного непосредственного впрыска с изготовленными методом лазерного сверления отверстиями. Топливо в камере сгорания функционирует таким образом, что может сгорать особенно эффективно. Благодаря повышению давления впрыска с 200 до 350 бар количество частиц может быть сокращено еще больше – в особенности при высоких точках загрузки и динамической работе двигателя. Разработанную систему непосредственного бензинового впрыска компания Бош впервые продемонстрировала на венском симпозиуме.
У дизельных двигателей электрификация сокращает выброс оксидов азота и делает нейтрализацию ОГ более эффективной. Это Буландер продемонстрировал на примере 48-вольтовой системы форсировки и рекуперации. Благодаря этой системе при ускорении и большой нагрузке выброс оксидов азота существенно снижается. Решающим фактором является тот факт, что при сгорании этот эффект снижает выброс вредных веществ на 20%. Это также оказывает влияние и на выброс веществ из выхлопной трубы. Компания Бош уверена, что система сможет повысить уменьшение оксидов азота на 80%. Также с помощью таких систем, как каталитический конвертер-нейтрализатор повышается эффективность электрификации. При такой обработке газа снижается расход AdBlue, что значит, что нет необходимости так часто менять жидкость.
